Phases et achèvement du projet
Le tracé de la ligne 3, phase 3, s'étend d'Attaba à l'axe Rod El Farag au nord d'Imbaba, en passant par le périphérique jusqu'à la voie ferrée d'Etay El Baroud. Elle se dirige vers le sud jusqu'à l'Université du Caire, traversant la rue Gameat El Dewal et Boulak El Dakrour pour se connecter à la ligne 2 à la station de l'Université du Caire. Cette phase couvre une longueur totale d'environ 17,7 km et comprend 15 stations. Le projet est divisé en trois parties :
Phase 3A
Achevée le 6 octobre 2022, la phase 3A s'étend sur 4 km entre Attaba et El Kit Kat. Cette section comprend quatre stations de métro : Nasser, Maspero, Safaa Hegazy et El Kit Kat.
Phase 3B
La phase 3B, achevée le 6 octobre 2023, s'étend sur 6,6 km d'El Kit Kat à la dernière station de l'axe Rod El Farag. Cette section comprend six stations : une station souterraine (El Sudan), quatre stations surélevées (Imbaba, El Bohy, El Qawmia El Arabia et le périphérique) et une station à niveau à Rod El Farag Axis.
Phase 3C
La dernière partie, la phase 3C, a été achevée le 18 mars 2024. Cette phase couvre 7,1 km et s'étend d'El Kit Kat à la station de l'Université du Caire. Elle comprend cinq stations : trois stations souterraines (El Tawfikia, Wadi El Nile et Gameat El Dewal) et deux stations surélevées (Université du Caire et Boulak El Dakrour).
Chaque phase a été méticuleusement gérée afin de garantir l'achèvement des travaux dans les délais, le respect des normes de haute qualité et la stricte conformité aux protocoles de sécurité.
Une approche globale de la construction
La réussite de la mise en œuvre du projet a commencé par le recrutement du personnel adéquat et le déploiement des outils essentiels de gestion du projet et de la construction. En favorisant une coordination étroite entre les départements, l'équipe de projet a minimisé les interruptions dans l'échange d'informations et a géré efficacement les modifications du projet.
Le maintien d'une relation solide et constante avec le client, l'Autorité nationale des tunnels (NAT), a été crucial. Cela a permis de répondre rapidement et efficacement aux demandes du client. En outre, l'engagement complet des parties prenantes, en particulier avec les résidents des quartiers touchés comme Zamalek, a permis d'atténuer les inquiétudes et de relever les défis liés au déplacement et à la collecte de données.
Le contrôle de la qualité et la sécurité ont été primordiaux tout au long du projet. L'équipe a procédé à des inspections rigoureuses de tous les matériaux de construction, en utilisant diverses méthodes d'essai si nécessaire, et a documenté chaque inspection pour examen par le client. Le suivi quotidien de l'avancement des travaux et le contrôle du respect du calendrier ont permis de maintenir le projet sur la bonne voie.
La participation active à la phase de conception a permis d'effectuer les analyses nécessaires à chaque étape, en alignant la qualité, la sécurité, les coûts et les délais sur le calendrier du projet. Les mesures de contrôle des coûts comprenaient la vérification des certificats de paiement des entrepreneurs et la tenue de registres financiers précis.
L'équipe a joué un rôle actif dans les essais et la mise en service, en veillant à ce que tous les systèmes fonctionnent comme prévu. Elle a notamment participé aux essais spécifiques à chaque discipline, enregistré les résultats et les a présentés au client.
Des rapports hebdomadaires sur l'état d'avancement du projet ont permis de tenir le client informé de l'évolution de la situation. Les réunions avec les autorités locales et les parties prenantes, à la demande du client, ont facilité l'exécution du projet et la satisfaction des parties prenantes.
Le projet a reconnu ses impacts environnementaux et sociaux. Des efforts ont été faits pour minimiser le bruit, la poussière et les encombrements pendant la construction, afin que la qualité de vie de la communauté ne soit pas indûment compromise.
